摩托车之节气门工作原理

2020-01-24 13:49:40 来源:东方头条

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大家好,我是小魔头。

作为一个摩托车爱好者及不专业的售后师傅,

希望还能多给大家一些讲解一下摩托车上的构造原理,

视频及文章都是自己抽空用大量时间制作,

本人并非专业的自媒体,在视频制作上、文笔上和专业的自媒体公司编辑相比相差甚远。

希望大家谅解。

节气门呢作为车辆的咽喉,起着绝对重要的作用。

负责着发动机进气量控制的一道阀门,

那么今天就给大家介绍一下摩托车上的机械式节气门阀体,

只要我们懂得节气门的工作原理和构造。

那么我们自己也可以维修判断一些问题。

这是我刚从一个双缸车上拆下来的节气门阀体,

现在常见的双杠通常都是双阀体,

但也有少数采用单阀体,在不太考虑性能的廉价车上采用较多主要目的还是降低成本。

双阀体的好处是可以精确控制每缸的进气量喷油量。

节气门阀体总成通常包含,拉索悬架,回位弹簧,节气门轴 阀片,节气门位置传感器,

步进电机也就我们常说的怠速马达组成。

阀体内主通道旁还有一条旁通道,旁通气道上安装着步进电机用于调节怠速时的进气量。

很多车型将进气压力温度传感器也安装在节气门后半段上。进气压力和进气温度传感器也有分开独立的,

有集成在一起的。

国内春风和钱江车上进气和温度是一体的,

铃木的是分体的,进气温度传感器安装在空气滤清器总成内。进气压力传感器则在进气歧管上。

那么节气门会因为疏于更换滤网及长时间使用粘附积碳和油泥,在更换空滤的同时可以检查一下一下节气门内部。

脏的话需要用化油器清洗剂清洗一下。

节气门是车的咽喉,前连接着空滤器,后连接着歧管到发动机。

前部的主要污垢主要是灰尘,而后部是汽油产生的油泥。

节气门的工作原理

节气门通过油门拉索将通道的中的阀片打开,进气量取决于阀片开合的大小,

节气门位置传感器原理和之前讲的油泵原理一样,传感器判断阀片的开合角度并将电信号传送于ECU,

节气门开合角度是ECU控制喷油量的重要参数之一,并不是唯一。

四线制步进电机

旁通道负责车辆的怠速时的进气,步进电机通过改变轴心距离改变通道内的横截面积来控制进气量。

通常我们冷车启动时会发现比热车时的转速高之后会逐渐恢复正常,这就是步进电机的功劳。

步进电机约有200+步左右的调整可以精确修正不同工况下的如:零部件老化,低温等造成的怠速转速偏低或偏高。

进气压力温度传感器,则是像ECU提供当前环境和发动机工况的一个传感器,负责计算发动机的符合,修正喷油量。

进气压力传感器检测节气门后方进气歧管的真空度、绝对压力,随着引擎的转速负荷不同,感情进气歧管内的真空压力变化,将变化变为电信号为ECU提供数据修正喷油量。有电容式,电压式,电阻式,电磁式等。

温度传感器是双线负温度系数热敏电阻,当温度升高时,电阻值减少,温度降低时,电阻增大,电阻值的变化,导致电压的变化,根据不同的电信号来修正喷油量。

当传感器接触不良,ECU会因异常的电信号给出错误的指令,导致喷油量增多或减少。

低温空气密度高,会加大喷油脉宽造成混合气过浓。

高温空气密度低,会减少喷油脉宽,造成混合气过稀。

电气系统中传感器为接收器,步进电机,喷油嘴等为执行器。

今天就讲到这里,有问题的可以留言或私信我。

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